若櫻鐵道，中途下車 | Stopover Trip along Wakasa Line | 若桜鉄道、途中下車

鳥取沙丘散步後，我們離開鳥取市到東南面的內陸位置，沿著若櫻鐵路暢遊半天。若櫻鐵道若櫻線於1930年（昭和5年）開業，由鳥取縣八頭郡八頭町的郡家站通往若櫻町的若櫻站，路線全長19.2公里共9個車站。其中6個車站連給水塔、車庫、橋樑等23項設施，於2008年列入國家登錄有形文化財產，肯定其歷史價值。2007年8月若櫻鐵道由兵庫縣多可町引入蒸汽火車，於同年10月14日行駛，進一步促進鐵道的觀光事業。

駕車約50分鐘，下午1時左右到達目的地。早上在砂丘時還有藍天白雲，但來到若櫻町便看到皚皚白雪，開車需要非常小心，免得發生意外。群山環繞、坐擁豐盛自然資源的若櫻町，人口只有4000人。江戶時代曾為驛站而盛極一時，現在卻變成人煙稀少的城邑。先走到國家指定重要文化財產的「不動院岩屋堂」，建於天然岩窟內，是日本三大「投入堂」（建於岩窟中的佛堂）之一。接著到居民飯堂「大入食堂」進食滑蛋炸豬排飯，在明治創業的「太田酒造場」購買當地釀造的「辨天娘」地酒。穿梭懷舊氣息的街道、倉庫及老舖，彷彿返回至昭和時代。

黃金周銚子遊 | Golden Week to Choshi | ゴールデンウィークに銚子へ

旅居東京那年，與友人在黃金周假期即日來回銚子。提起東京近郊，可能會頓時想起神奈川、埼玉、山梨等鄰近縣市，但很少想到千葉旅遊。銚子市位於千葉縣最東北面，東部與南部面向太平洋，與利根川交流成海川相匯之地，是日本屈指可數的漁業重地。冬暖夏涼，造就了當地農業、釀造業及加工業發展。昔日曾是交通要塞，明治時代銚子漁港非常發達，是該縣人口最多的都市。

我們在JR東京站集合，一同乘坐總武線及成田線到銚子站。到步時剛好中午，先徒步約20鐘到新生町的「魚料理みうら」海鮮食堂，點了金目鯛與沙丁魚的刺身蓋飯、以及即烤蛤蜊。銚子三面被海川包圍，有北上的「黑潮」與南下的「親潮」，因此能夠捕獲沙丁魚、鯖魚、秋刀魚、金目鯛等海魚及河魚多種水產。

松山精華一天遊 | A day trip to Matsuyama | 松山日帰り旅行

瀨戶藝2016跳島前，我獨自從香川即日來回到愛媛。早上由JR高松站乘坐「石鎚9號」（いしづち 9号）的「麵包超人列車」（アンパンマン列車），約兩個半小時來到JR松山站。麵包超人列車在四國多條路線行走，是因為作者柳瀨嵩先生（やなせたかし）在高知縣出身，因此JR四國2000年起將這套家喻戶曉的動畫元素融入電車之中。無論是車站月台、還是列車內外，都充滿麵包超人元素，推薦給親子遊的旅客。因為班次不多，如果時間未能配合，可選乘JR予讚線「潮風」（しおかぜ）等其他特急電車，以相同時間到達目的地。下午1時半下車，只有5小時的半天旅程中，繼續使用不同交通工具周遊松山。

JR四國－麵包超人列車專頁
https://www.jr-eki.com/aptrain/index.html

伊予鐵道

松山是愛媛縣廳所在地，亦是四國人口最多的城市，比早前介紹的高松市多出約9萬人。先由JR松山站徒步10分鐘來到大手町站，然後轉乘橫河原方向的「伊予鐵道」約2分鐘到松山市站。私鐵伊予鐵道是行走市內主要旅遊景點的路面電車，懷舊外型與鮮豔橙色，是鐵道迷不可錯過的體驗。「伊予」是愛媛縣全域的舊國名，在縣內可以發現不少以此命名的企業或設施。

香川縣偶遇讚岐烏冬 | An encounter with Sanuki Udon noodle in Kagawa Prefecture | 香川県で讃岐うどんとの出会い

10多年前看過本廣克行執導、中山裕介及小西真奈美主演的電影《UDON》（《烏冬》，2006年），讓我初次接觸「讚岐烏冬」。「讚岐」即香川縣舊國名，據說這款食品在奈良時代（710－794年）由中國傳入日本，漢字以「饂飩」表示。以小麥麵粉加鹽水製成，粗身而有嚼勁的幼長麵條，一般以伊吹島的沙丁魚乾（日：いりこ）作湯汁，是百吃不厭的麵食。日本47都道府縣中面積最小的香川，縣內擁有600多家烏冬專門店，進食量冠絕全國。本來只是庶民美食，但正如《UDON》劇情描述，1980年代後期當地一家雜誌社以專題介紹掀起熱潮，迅速引起全國注目，縣政府亦因勢順導以「烏冬縣」作宣傳活動。

香川縣主要有三大店舖，包括1）由店員提供點餐及送餐等服務的一般餐廳、2）客人自己煮麵的自助店及3）設有製麵工場、提供新鮮麵條的製麵所。因為自助店有既定規矩與程序，建議大家先了解相關資訊，以免影響店家與其他客人。常見菜單有1）煮好麵條放入冷水冰鎮、再淋上湯汁的「掛烏冬」（かけうどん）、2）在冰鎮麵條淋上濃郁高湯的「烏冬乾麵」（ぶっかけうどん）、3）在冰鎮麵條上淋上醬油的「醬油烏冬」（しょうゆうどん）、4）不經冰鎮、將鍋中煮好的麵條與湯汁直接盛碗的「釜揚烏冬」（釜あげうどん），以及5）在「釜揚烏冬」上打入生蛋的「釜玉烏冬」（釜玉うどん）。頭三款因為經過冰鎮，麵條較緊致有嚼勁，「釜揚」款式則可以享受到柔軟的口感。

長崎的路面電車之旅 | Travel around Nagasaki by Streetcar | 長崎の路面電車の旅

有沒有想過軍艦島、大浦天主堂、原爆遺址與出島是同一天發生？感謝市內的路面電車系統「長崎電氣軌道」，讓我們一家可以輕鬆遊覽多個主要景點。一直覺得長崎和廣島瀰漫相似的氣息，淪為二戰時的原爆災區，慘遭戰火洗禮；另外兩地同樣有路面電車為市民服務，歷史風貌牽引出懷舊情感。（前文：「廣電代步」）

當地居民通稱為「電鐵」或「電車」的「長崎電氣軌道」成立於1914年，翌年「病院下」站（現為「21 大學病院前」站）至「31 築町」站之間的路段正式通車，至今享有百年的歷史。二戰時遭原爆損毀，導致全線停駛。16輛車廂被燒毀，120位職員身亡。同年11月「27 長崎站前」站⇆「32/36 西濱町」站⇆「43 螢茶屋」站再次通車，其他區間亦陸續重投服務。有興趣的朋友，可以前往「長崎西洋館」3樓的「長崎路面電車資料館」深入認識其歷史與構造。

全日空機體工廠參觀 | ANA Maintenance Facility Tour | ANA機体工場見学

繼麒麟啤酒後（前文：「麒麟啤酒工廠參觀－一番搾的秘密」），我對「工場見學」產生了濃烈興趣。參觀飛機維修工場是另一個人氣活動，我回家後隨即便報名了。因為ANA全日空的活動非常受歡迎，聽說預約並不容易，難得剛好12月中有空位，便滿心期待這一天的來臨。

全日本空輸（All Nippon Airways，簡稱為「全日空」或「ANA」）成立於1952年12月27日，是日本第一大航空公司，為星空聯盟的成員之一。英國航空公司服務調查顧問公司Skytrax曾為全日空評為五星級航空公司，是日本航空業史上首次獲得此評級。

東京灣納涼船 | Tokyo Bay Summer Night Cruise | 東京湾納涼船

日語有一個很優雅的字詞「風物詩」，是指一些象徵某個季節的事物，或可以譯作「景詩」、「風情詩」。提起「夏季的風物詩」，大家首先會想起燦爛盛放的煙火，還有各具地方色彩、歷史悠久的祭典儀式。除此之外，日本人還有各項乘涼活動，一解炎夏的悶熱。我趁日本的七夕乘著氣氛上了「東京灣納涼船」。日本原本跟中華地區一樣以舊曆7月7日為七夕，但自明治6年（1873年）改曆法後，開始改為以「格里曆」，即「新曆」7月7日為七夕。

由東海汽船主辦的東京灣納涼船由昭和25年（1950年）起首航，經過六十多載歲月，每年於7月1日至10月上旬舉辦三個月，每日航行。本來往來東京竹芝客船碼頭與伊豆七島定期航線的「さるびあ丸」（SALVIA號），是東海汽船首台總5000噸級的客貨船，每天下午5時半由伊豆回來，晚上11時再由東京出發，船運公司剛好利用空檔時間，於東京灣附近航行2小時。

沿都電荒川線暢遊下町 | Old town sightseeing by Toden Arakawa Line | 都電荒川線の下町巡り

有沒有想過留在東京都，由新宿坐車半小時，便可以逃離繁華城市，感受老東京的下町情懷，一洗平日的煩惱？村上春樹在《挪威的森林》這樣描述過都電荒川線沿途景色：「電車緊貼著一家家的屋簷外行進，有一家的曬衣陽台上一連排列著十個蕃茄盆栽，在那旁邊一隻大黑貓正在曬太陽。還可以看見小孩子們在庭院裡吹肥皂泡泡，不知道從哪裡傳來石田塬美的歌，甚至還飄著咖啡的香味。電車像縫合著如此親密的後街般滑溜溜的跑著。」

都電荒川線由日本東京都電車營運，是東京都僅存的公營路面電車，另外私營的有東急世田谷線。全長12.2公里的路線，從三之輪站行駛至早稻田站沿途經過30個車站，約50分鐘車程，橫跨荒川區、北區、豐島區及新宿區四區，除了飛鳥山公園外，其他著名旅遊景點欠奉，但對於喜歡老東京的下町風景的話，必定會因為飽覽沿途景色而滿載而歸。

廣電代步 | Travelling by Hiroden | 市民の足である広電

來到廣島市，其中一件讓我期待的體驗，就是乘坐廣島市民的重要交通工具－廣島電鐵 (日：広電 ひろでん)。
雖然日本國內例如東京都、札幌市、岡山市等也有路面電車，
但或許因為廣島的路面電車是全國最大的鐵道網絡，
加上有部分電車經歷過原爆，所以特別牽引人民的感情吧？

時至今天，現役的被爆電車有651及652號，平日於上下班兩段繁忙時間服務市民，
亦會於學校旅行時作為教學用途，透過電車帶出和平的信息。