弘前櫻花祭 | Hirosaki Cherry Blossom Festival | 弘前さくらまつり

上個冬季受到嚴寒侵襲，加上暖春夾擊，日本各地錄得觀測史上櫻花最早開花紀錄。4月下旬才啟程的我們，鎖定由東京直上青森縣弘前市追櫻，奢侈地來個青森即日來回之旅。

弘前城是津輕為信於1603年為了統一津輕（即現今青森縣西半部）而興建，由第二代藩主信枚接手，1611年竣工。津輕氏入主至廢藩經歷260年，一直為津輕藩政的核心地帶。1895年，明治政府將其解放為弘前公園。天守閣為東北唯一現存天守，全國僅有12座。加上「櫓」（瞭望台）、城門、渡橋、「濠」（護城河）等，整個城蹟都瀰漫著濃厚歷史氣息。弘前城被指定為「史蹟」、「國家重要文化財產」，亦被選為「日本百名城」、「平成百景」。

若櫻鐵道，中途下車 | Stopover Trip along Wakasa Line | 若桜鉄道、途中下車

鳥取沙丘散步後，我們離開鳥取市到東南面的內陸位置，沿著若櫻鐵路暢遊半天。若櫻鐵道若櫻線於1930年（昭和5年）開業，由鳥取縣八頭郡八頭町的郡家站通往若櫻町的若櫻站，路線全長19.2公里共9個車站。其中6個車站連給水塔、車庫、橋樑等23項設施，於2008年列入國家登錄有形文化財產，肯定其歷史價值。2007年8月若櫻鐵道由兵庫縣多可町引入蒸汽火車，於同年10月14日行駛，進一步促進鐵道的觀光事業。

駕車約50分鐘，下午1時左右到達目的地。早上在砂丘時還有藍天白雲，但來到若櫻町便看到皚皚白雪，開車需要非常小心，免得發生意外。群山環繞、坐擁豐盛自然資源的若櫻町，人口只有4000人。江戶時代曾為驛站而盛極一時，現在卻變成人煙稀少的城邑。先走到國家指定重要文化財產的「不動院岩屋堂」，建於天然岩窟內，是日本三大「投入堂」（建於岩窟中的佛堂）之一。接著到居民飯堂「大入食堂」進食滑蛋炸豬排飯，在明治創業的「太田酒造場」購買當地釀造的「辨天娘」地酒。穿梭懷舊氣息的街道、倉庫及老舖，彷彿返回至昭和時代。

松山精華一天遊 | A day trip to Matsuyama | 松山日帰り旅行

瀨戶藝2016跳島前，我獨自從香川即日來回到愛媛。早上由JR高松站乘坐「石鎚9號」（いしづち 9号）的「麵包超人列車」（アンパンマン列車），約兩個半小時來到JR松山站。麵包超人列車在四國多條路線行走，是因為作者柳瀨嵩先生（やなせたかし）在高知縣出身，因此JR四國2000年起將這套家喻戶曉的動畫元素融入電車之中。無論是車站月台、還是列車內外，都充滿麵包超人元素，推薦給親子遊的旅客。因為班次不多，如果時間未能配合，可選乘JR予讚線「潮風」（しおかぜ）等其他特急電車，以相同時間到達目的地。下午1時半下車，只有5小時的半天旅程中，繼續使用不同交通工具周遊松山。

JR四國－麵包超人列車專頁
https://www.jr-eki.com/aptrain/index.html

伊予鐵道

松山是愛媛縣廳所在地，亦是四國人口最多的城市，比早前介紹的高松市多出約9萬人。先由JR松山站徒步10分鐘來到大手町站，然後轉乘橫河原方向的「伊予鐵道」約2分鐘到松山市站。私鐵伊予鐵道是行走市內主要旅遊景點的路面電車，懷舊外型與鮮豔橙色，是鐵道迷不可錯過的體驗。「伊予」是愛媛縣全域的舊國名，在縣內可以發現不少以此命名的企業或設施。

國立西洋美術館－松方收藏品展 | The Matsukata Collection, The National Museum of Western Art | 国立西洋美術館ー松方コレクション展

相隔半年再訪東京，繼兩年多前參觀過國立新美術館、根津美術館及太田記念美術館後，今次來到上野的國立西洋美術館。

這個以繪畫、雕刻、工藝等收藏品，全面推廣西洋藝術的美術館由神戶川崎造船所初代社長松方幸次郎（1866－1950年）建立。1916年起他耗時十載於歐洲購入大量藝術品，其後因戰亂等原因收藏散落異處。第二次世界大戰後法國政府接收約400件近代繪畫與雕刻，戰後歸還予日方，1959年日本便開設首間西洋美術館。接著陸續有人捐獻，令收藏擴展至中世紀晚期的大師級巨作至20世紀近年繪畫。現在美術館有全年開放的「常設展」、不定期舉辦的「企劃展」，以及配合展覽的推廣教育、專題講座等活動。

長崎的路面電車之旅 | Travel around Nagasaki by Streetcar | 長崎の路面電車の旅

有沒有想過軍艦島、大浦天主堂、原爆遺址與出島是同一天發生？感謝市內的路面電車系統「長崎電氣軌道」，讓我們一家可以輕鬆遊覽多個主要景點。一直覺得長崎和廣島瀰漫相似的氣息，淪為二戰時的原爆災區，慘遭戰火洗禮；另外兩地同樣有路面電車為市民服務，歷史風貌牽引出懷舊情感。（前文：「廣電代步」）

當地居民通稱為「電鐵」或「電車」的「長崎電氣軌道」成立於1914年，翌年「病院下」站（現為「21 大學病院前」站）至「31 築町」站之間的路段正式通車，至今享有百年的歷史。二戰時遭原爆損毀，導致全線停駛。16輛車廂被燒毀，120位職員身亡。同年11月「27 長崎站前」站⇆「32/36 西濱町」站⇆「43 螢茶屋」站再次通車，其他區間亦陸續重投服務。有興趣的朋友，可以前往「長崎西洋館」3樓的「長崎路面電車資料館」深入認識其歷史與構造。

全日空機體工廠參觀 | ANA Maintenance Facility Tour | ANA機体工場見学

繼麒麟啤酒後（前文：「麒麟啤酒工廠參觀－一番搾的秘密」），我對「工場見學」產生了濃烈興趣。參觀飛機維修工場是另一個人氣活動，我回家後隨即便報名了。因為ANA全日空的活動非常受歡迎，聽說預約並不容易，難得剛好12月中有空位，便滿心期待這一天的來臨。

全日本空輸（All Nippon Airways，簡稱為「全日空」或「ANA」）成立於1952年12月27日，是日本第一大航空公司，為星空聯盟的成員之一。英國航空公司服務調查顧問公司Skytrax曾為全日空評為五星級航空公司，是日本航空業史上首次獲得此評級。

鳴門漩渦 | Naruto whirlpools | 鳴門の渦潮

前文提及過，「瀨戶藝」後我們便移動到關西。如果想由高松駕車前往大阪的話，可以從瀨戶大橋入岡山，然後沿著山陽自動車道經過神戶進入大阪；或是由德島大鳴門橋離開四國，沿著神戶淡路鳴門自動車道穿過淡路島，由明石海峽大橋進入兵庫縣，經神戶入大阪。後者不但需時較短，而且可以欣賞到德島的「日本百景」之一鳴門海峽，是一石二鳥的選擇。

鳴門海峽位處日本本州兵庫縣淡路市與四國德島縣鳴門市之間，連結瀨戶內海與太平洋的海峽，約1.3公里寬。這個「日本最快」的漩渦，最大可以達至直徑20至30米，但只需數秒至數十秒便能形成一個又一個此起彼落的漩渦。鳴門海峽、意大利半島與西西里半島之間的墨西拿海峽、以及北美洲西岸與溫哥華島東岸之間的胡安・德富卡海峽合稱為「世界三大漩渦」。

東京灣納涼船 | Tokyo Bay Summer Night Cruise | 東京湾納涼船

日語有一個很優雅的字詞「風物詩」，是指一些象徵某個季節的事物，或可以譯作「景詩」、「風情詩」。提起「夏季的風物詩」，大家首先會想起燦爛盛放的煙火，還有各具地方色彩、歷史悠久的祭典儀式。除此之外，日本人還有各項乘涼活動，一解炎夏的悶熱。我趁日本的七夕乘著氣氛上了「東京灣納涼船」。日本原本跟中華地區一樣以舊曆7月7日為七夕，但自明治6年（1873年）改曆法後，開始改為以「格里曆」，即「新曆」7月7日為七夕。

由東海汽船主辦的東京灣納涼船由昭和25年（1950年）起首航，經過六十多載歲月，每年於7月1日至10月上旬舉辦三個月，每日航行。本來往來東京竹芝客船碼頭與伊豆七島定期航線的「さるびあ丸」（SALVIA號），是東海汽船首台總5000噸級的客貨船，每天下午5時半由伊豆回來，晚上11時再由東京出發，船運公司剛好利用空檔時間，於東京灣附近航行2小時。

向瀨戶內出發！ | Let’s go to Setouchi! | いざ瀬戸内へ！

遊日時總喜歡到美術館和展覽，但藝遊日本卻是第一次。三年前就讀日本研究時，有位同學缺席了人類學的課堂，之後她在課堂上與同學分享了去瀨戶內海藝術節的見聞，當時這個概念對我來說很新鮮。後來去年我去了廣島的尾道，深深被瀨戶內海的魅力吸引了。當我發現今年我在日本生活，正好遇到第三屆藝術節，因此非常期待參與這藝術界盛事。

三年一度的「瀨戶內國際藝術祭」（下作「瀨戶藝」），由2010年首度舉辦，今年來到第三屆。分三季舉行的藝術祭，春季為3月20日至4月17日，夏季為7月18日至9月4日，秋季為10月8日至11月6日，會期共108天。當中有不少美術館及展品是恆常展出，因此錯過了會期仍能前往欣賞的。

沿都電荒川線暢遊下町 | Old town sightseeing by Toden Arakawa Line | 都電荒川線の下町巡り

有沒有想過留在東京都，由新宿坐車半小時，便可以逃離繁華城市，感受老東京的下町情懷，一洗平日的煩惱？村上春樹在《挪威的森林》這樣描述過都電荒川線沿途景色：「電車緊貼著一家家的屋簷外行進，有一家的曬衣陽台上一連排列著十個蕃茄盆栽，在那旁邊一隻大黑貓正在曬太陽。還可以看見小孩子們在庭院裡吹肥皂泡泡，不知道從哪裡傳來石田塬美的歌，甚至還飄著咖啡的香味。電車像縫合著如此親密的後街般滑溜溜的跑著。」

都電荒川線由日本東京都電車營運，是東京都僅存的公營路面電車，另外私營的有東急世田谷線。全長12.2公里的路線，從三之輪站行駛至早稻田站沿途經過30個車站，約50分鐘車程，橫跨荒川區、北區、豐島區及新宿區四區，除了飛鳥山公園外，其他著名旅遊景點欠奉，但對於喜歡老東京的下町風景的話，必定會因為飽覽沿途景色而滿載而歸。